博世智能出行集團中國區董事會總裁 王偉良

出品 丨 本站汽車·汽車咖啡館

作者 丨 李德輝

“138年來，博世變革這是中國博世集團最大的一個結構性變化。”2024年1月29日，操刀萬合足球app下載王偉良首次以博世智能出行集團中國區董事會總裁的年最身份亮相。

按照博世集團的大結最新規劃，自2024年1月1日起，構性博世汽車與智能交通技術業務在重組后正式定名為“博世智能出行集團”。全棧全球全新的博世變革事業部和分公司架構包含：電動自行車系統、電驅動系統、中國智能出行售后、操刀汽車電子、年最動力系統、大結車輛運動智控系統、構性智能駕駛與控制系統、全棧全球博世工程技術（包括商用車與非道路系統、博世變革科廣睿工程技術）、易特馳、兩輪車及運動車輛、車輛平臺和服務以及車輛軟件服務。與此同時，博世智能出行集團中國區董事會正式成立，統籌管理在華相關的事業部和團隊。

智能化、電氣化帶來的技術變革，被視為是汽車產業百年未遇之大變局。作為持續經營百年以上的零部件巨頭，博世集團的組織變革具有劃時代的意義，表明汽車領域的轉變經歷過萌芽期、導入期，進入快速成長期。

謀定而后動，向來是萬合足球app下載成熟企業面對市場變化的常用策略。毫無疑問，博世集團也不例外。一方面，博世集團將汽車業務整體打包獨立運營；一方面，組織結構從職能型轉變為業務型。

“雖然很多是老業務，將老的業務整合在一起。”盡管是脫胎于“家境殷實”的博世集團，但是王偉良持有的確是歸零心態。“我們是startup公司，剛剛開局。”

其實，市場環境也由不得博世智能出行集團保持站在巨人肩膀上的姿態。

PC、智能手機等先導產業的發展邏輯，常常被作為前車之鑒。原思科CEO錢伯斯提醒：“Internet經濟下，大公司不一定打敗小公司，但是快的一定會打敗慢的。速度會轉換為市場份額、利潤率和經驗。” 曾任職諾基亞執行副總裁的埃斯科·阿霍認為，諾基亞失敗的根本原因，除了決策失誤之外，在數字化內容和手機設計的交叉領域，歐洲和芬蘭不能為這個領域提供很好的生態系統。相反，硅谷具有良好的土壤，可利用的風險資本、大量的研發投資、單一的數字市場和充裕的人才儲備等。

“作為startup，我們就要有startup的風范，主要體現在兩條：更快、更好。更快，更快推動我們的業務創新、更快推動產品研發、更快推動對客戶的服務。更好，就是更好為客戶服務。”作為在汽車行業摸爬滾打超過20年的老兵，王偉良見證過PC、智能手機等領域的變化，也正在經歷著汽車領域的蛻變。

擺在博世集團前的，是一道證明題，穩固既有優勢，保持6-8%年平均增長率。只不過，答題主力是博世智能出行集團，抑或是博世智能出行集團中國區。

01 抓住中國機遇

“經濟低迷和汽車產量急劇下降對博世造成了影響。有鑒于此，無論是拓展現有業務還是開發全新業務，公司的多元化業務發展正在發揮穩定作用。”2019年，原博世集團董事會主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士認為，博世集團的多元化業務有效的緩沖了汽車產業銷量下滑造成的營收下降。

博世中國區總裁徐大全

然而，在過去4年的時間里，營收結構卻發生了反轉式的變化。“2023年博世中國仍然有著良好的增長，我們的銷售再創新高。”博世中國區總裁徐大全強調：“汽車板塊貢獻巨大，非汽車板塊在經濟環境（面臨壓力）、消費萎縮及競爭激烈的情況下，結果不盡人意。”

數據顯示，中國區銷售額超過博世全球的1/4。這個數字大于中國占博世集團的數字，中國業務占博世集團的20%到21%，汽車技術占博世全球汽車技術業務的比例超過25%。

正是基于此，汽車業務的重要性愈發明顯。徐大全介紹：“中國對博世來說是非常重要的市場，在全球銷售額的占比不斷提升，2020年開始博世成為集團在全球最大的單一市場。博世對中國的支持以及對未來的發展完全看好。博世集團董事會主席史蒂凡·哈通一直在說要對中國市場加大投入，根植中國，全面服務好中國客戶。”

“大家深深體會到了中國已經變成一個新能源汽車、智能化汽車全球市場的引領者。”王偉良認為，中國既是一個肥沃的市場，也是一個技術創新的溫床。

其一，“根據博世內部預測，到2030年（中國汽車保有量）可以達到千人245到250輛左右，空間還是有的。”2022年，這一數據為174輛。其二，“最近商務部部長講今后兩年要大力推廣汽車以舊換新，新增500到1000萬輛是有可能的。”其三，“需求多樣。各種各樣的需求，低端到高端，也有智能化程度高一些，也有智能化程度低一些，貴一些的、便宜一些的。”

王偉良判斷：“未來10年，中國汽車市場的年銷量不會低于3000萬輛。”

02 堅守供應商定位

“博世永遠是供應商，永遠為汽車工業賦能、為技術賦能。”王偉良強調，面臨華為、小米等跨界造車企業、整車企業紛紛布局全棧自研等外部環境，博世要想繼續保持現有的企業定位和市場地位，必須不斷創新，強化自身的技術優勢和服務能力。

在軟件定義汽車的背景下，產品開發周期不斷縮短、客戶價值正在被重新塑造。相應的，價值創造體系和交付系統也必須隨之改變，產業鏈上每個環節的企業都無法例外。

如何變革？王偉良分析認為，外部環境主要有三個特點。其一，挑戰。來自三個領域的挑戰，分別是宗教、地域政治等、逐漸擴大的貧富差距、環境和可持續發展；其二，機遇。汽車被公認為最集成、最融合的生態系統，受到多方面關注的同時，也融入了各個領域的資源；其三，創新。對于博世而言，創新是解決這些問題的關鍵。

“在這個環境中，我們的業務轉型需要適應這樣的變化。”萬變不離其宗，王偉良指出：“博世的所有行動，都是以技術為出發點。”

不過，從企業轉型的角度，肥沃的市場、領先的技術并不能構成成功所需的全部要素。對此，王偉良心知肚明，“博世技術大家認可，但是對博世有更高的期望，是否更適合中國市場？對中國的決策是否可以更加本土化？更加適合本地化的客戶要求？”

從組織結構轉型和建設的角度，王偉良承認：“智能出行董事會將起到積極、關鍵的作用。”博世智能出行集團成立的初衷，就是“要將原來的事業部分割的形式，成立董事會來集中協調，就是要將醞釀的東西快速落實到市場，快速迭代、快速適應市場和客戶的要求。”

“之前我們是職能部門為中心的，我們有24個制造基地、18個研發中心，很多的事業部。從生產及運營的過程中，我們要更加協調、更好地相互學習，更好地滿足客戶，這是未來的改變。”博世智能出行集團中國區COO Norman Roth介紹，協調資源只是成立博世智能出行集團的目標之一。“除此之外，我們的角色更多是為了幫助實現‘本土化為全球服務’，很多我們在中國的好的解決方案，比如生產上的、技術研發上的，我們會將這些帶到中國以外，也就是所謂的“本土為全球”，這對博世中國、博世全球都會帶來益處，我們會進一步推動這方面的工作。”

03 博世的優勢

“138年的歷史中，我們的核心能力就是開發、工業化和大規模的生產高質量產品和服務，滿足客戶的需求，讓他們滿意。”在博世工作23年的Norman Roth認為，這是博世的基因。

回望近兩年的價格戰，卷成本的同時，質量依然被汽車企業和消費者重視。

王偉良解釋：“很多主機廠和你談價格的同時，也在和你談未來的技術、未來的創新。特別是你的產品創新技術，哪怕暫時略有缺陷，只要你的創新點足夠強，它就愿意接受嘗試。很多主機廠除了傳統的價格交付、成本，或者是價格交付、質量，割裂開看的，現在更多客戶看成一個整體叫‘價值’。”

王偉良認為，價格是一個綜合因素導致的結果，而非是一個單一要素。“我們也看重我們的客戶價值，特別是幾個方面，一是‘絕對的成本’要解決，二是創新能力，三是創新與迭代速度。”

與此同時，在智能化的加持下，博世的硬件優勢將會被進一步放大。

“軟件定義汽車，關鍵也離不開硬件。博世所有的出發點就是‘五縱九橫’，第一個層次就是智能化硬件。沒有智能化的硬件，軟件是很難落地的，這是一個個層次上去的。”王偉良介紹：“博世今后在九個橫向的層次上都會全面發力，用軟件深化或者強化我們的硬件智能功能。”

在此基礎上，博世智慧出行集團將具備獨一無二的技術優勢。以安全為例，“一旦進入了互聯和軟件智能化，它的安全性不再是Safety，而是Security。它是通過什么解決？是通過修復來解決的。在這個角度來講，博世有著得天獨厚的優勢，因為我們更了解這個智能硬件的功能，更了解這輛車的整體安全性的要求。再加上智能化創新的軟件和互聯的結合，在這方面不是一家普通軟件公司可以替代的。”

另外，作為一家全球化的零部件企業，博世的全球資源和部署，也能夠為中國汽車企業出口海外提供支持。

以智駕為例，博世智能駕駛與控制事業部中國區總裁吳永橋認為，與友商相比，博世有三大優勢，涉及操作系統、制造體系與法律法規、功能安全與應用場景。

其一，目前，博世是基于Orin首批使用QNX操作系統，可以實現ASILB以上的功能安全。特別是全球化企業、中國出口海外的企業，必須具備功能安全。

其二，在全球，博世有100多個國家擁有開發中心、研發基地、智造基地，非常了解當地法規、政策，可以協助中國汽車企業征戰海外，在全球各地賦能支撐座艙、智駕等。

其三，全球化企業落地中國，要在中國建立起適合本土化又適合全球化的功能安全和應用場景的需求。

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